流動舞臺車的設計中心可以說非常豪華，整個中國設計中心分為兩層，層除了一個展覽室外，還有幾個評審間和一個巨大的油泥模型區。第二層則是設計師們日常辦公區、水吧以及幾個功能型的會議室。與一層基本都是功能區所不同，二層的絕大部分區域都是設計師們的辦公室，并且除了幾個總監的獨立辦公室外，其它開放式辦公區被分為了兩個大的區域。此外，二層還分布有幾間各具功能的會議室，畢竟它們的名字都以一些耳熟能詳的好名稱：舞臺車、演出車、流動舞臺車、LED中車。

　　以上的這些基本就是流動舞臺車中國設計中心的大概了，如今的舞臺車不僅具有中國的設計師團隊，還具有中國水平的設計中心，軟硬件都非常吸引人，相信以這樣的條件，未來還會吸引更多的設計師加盟。

　　舞臺車作為中國品牌新能源者之一，之前為人詬病的“設計方面的短板”隨著前舞臺車設計總監老何的加盟而明顯有了起色，甚至“ 舞臺車”設計語言已經成為了舞臺車吸引消費者的重要原因之一。那么作為舞臺車的設計師，上班是一種什么樣的體驗呢?隨著舞臺車的全球設計中心落成，我們也有機會來到這個別名“舞臺車”的建筑，體驗了一把在舞臺車當設計師的感覺。

　　流動舞臺車今天回看早期的個人流動舞臺車，時代技術所限，舞臺車功能實在少的可憐。如果在使用過程中再開個空調或者暖風，舞臺車續航能力簡直慘不忍睹。盡管還有一些朋友愿意做“個吃螃蟹的人”，開著那些并不顯眼的流動舞臺車行駛在城市的各個角落，但那個時候舞臺車給人的印象確實除了用車便宜之外，沒有其他的優點了。因此，別說長途出行，在山西、安徽這樣的用舞臺車大省，能滿足10天的短途城市通勤就算謝天謝地，但這些都已經是“老黃歷”了。現在的流動舞臺車，想跑多遠跑多遠，要多省油有多省油。

　　舞臺車上牌的事兒。有客戶以為舞臺車上牌難，也不想嘗試別的方法。問及原因，無外乎藍牌車超重問題，由于舞臺車要求復雜，加裝選項多，4.5噸的藍牌總重量自然不夠，所有藍牌舞臺車是所有舞臺車里上牌難的了。我們舞臺車廠家有了解決這個問題的方法，材料輕量化是一種，另外就是讓加裝選項都可以拆裝。舞臺車眼看要有打不住的趨勢，我覺得秀一波“貫口”操作的時機到了，所以毫不猶豫的打斷他：“師傅，您說的那都是老黃歷了，現在的流動舞臺車已經不是以前的樣子了，上牌不是問題”

      以上是舞臺車淺談流動舞臺車新設計理念。